涨知识丨空气压缩机跳机原因分析及处理

巨人空压机

  一般来说,空空压机跳闸是指空空压机因空空压机过载保护器断开而停机。通常,过载保护器跳闸后需要很长时间才能恢复。此时空气体压缩机不能正常使用。跳跃的原因有很多,最常见的是高温跳跃,尤其是在夏季气温较高的时候,但也有一些其他不寻常的原因,这使得检修很困难。不熟悉售后维护的人员遇到这样的问题会感到更加“困难”。通过本文,可以采用“排除法”逐一排除故障原因。

  1.在压力下开始

  对空气体压缩机油气桶上的机械压力表进行现场检查,如果压力表显示压力,初步确定系统压力释放不完全,导致空气体压缩机在压力下启动,导致高启动电流导致空气体开关跳闸,保护机组。因为在螺杆空气体空气体压缩机中,在空气体压缩机由于最小压力阀故障或泄压系统堵塞而停止后,压力现象仍然存在于系统中。

  压力表显示有两种可能性:一是系统中有压力;其次,压力表损坏,不能正常归零。判断方法是打开系统中的泄压装置或阀门。当减压阀打开,油气桶内压力表显示仍有压力时,判断系统无压力,压力表不能归零。相反,该系统面临压力。

  2、鼻子阻力太大

  压头电阻过大将导致空气体压缩机启动电流过大,即空气体压缩机过载,导致空气体开关跳闸。润滑油在螺杆式空气体压缩机中起着重要作用。其作用主要体现在四个方面:冷却、润滑、密封和降噪。油品质量和油量直接影响空气体压缩机的正常运行和空气体压缩机的使用寿命,尤其是空气体压缩机的机头部分。有三种主要情况导致鼻阻力增加:

  (1)润滑油粘度高。南部地区的温度随季节变化很大。夏季的环境温度可高达40℃左右,冬季的最低温度可低至零下。根据普通润滑油的粘度与温度成反比的特点,润滑油的粘度比以前明显增加。常用润滑油的粘度和温度特性曲线如图1所示。

  (2)螺杆和星形轮在头部结焦(单螺杆空气体压缩机)。螺杆空空气压缩机的工作主要通过螺杆和星轮之间的啮合来完成,螺杆和星轮之间的间隙决定了空空气压缩机的工作效率。如果间隙太大,一些气体从间隙中泄漏,并且空气体压缩机的工作效率低。如果间隙太小,星轮与螺杆之间的阻力大,负载大,电机能耗大。机头结焦可以减小星轮和螺杆之间的间隙,增加啮合时的摩擦阻力,增加空气体压缩机的电流。双螺杆也有同样的原因。

  (3)鼻部润滑油过多。缸盖出口处的机油切断阀出现故障。空气体压缩机关闭后,断油阀未及时关闭,大量润滑油压入头部,导致启动时启动阻力大,电流增大导致过载保护跳闸。

  治疗方法包括:

  (1)手动盘车是空空压机动力部件、传动部件和联动部件连接和自由旋转的最基本检测方法。手动转动空空压机,检查机头和电机是否能自由转动,并根据以往的转动经验判断转动阻力是否增大。当环境温度较低时(当前环境温度可由装置显示的排气出口温度确定),大的阻力可能是由温度降低和油粘度增加引起的。随着机头中润滑油粘度的增加,电机的起动电流增加,并且空气体压缩机的起动时间延长。在确保安全的情况下,可略微延长空气体开关上电机的启动时间(过度延长可能导致较高液位空气体开关跳动,从而影响其他电气设备),以满足油粘度增加时空气体压缩机启动时间的延长,确保空气体压缩机的正常启动。

  (2)油量少或温度高时,头部结焦是螺杆空气体压缩机的常见现象。由于头部结焦,螺杆和星形轮之间的间隙变小,旋转过程中摩擦阻力增加,机组负荷增加,电流增加。在严重的情况下,螺杆和星形轮被油焦粘在一起,装置不能自由旋转。

  (3)机头注油管上的断油阀的作用是在机组停机时及时切断注油管,以防止由于油气桶内的残余压力将大量润滑油压入机头而导致机头内润滑油过多。因此,停机后机器头部润滑油过多也是空气体压缩机启动电流大的原因之一。解决头部润滑油过量问题最直接的方法是打开头部端盖,释放头部部分润滑油,同时修理或更换断油阀。

  3、电气设备故障

  许多用户使用380伏低压电机,由星三角开关降压启动模式启动。早期采用星型运行模式。启动10秒空气体压缩机后,切换到三角形运行模式。如果星形-三角形转换开关出现故障,则不能进行正常的星形-三角形转换,这将导致空气体压缩机在启动后10秒钟跳车。此外,空空气开关在使用过程中由于振动和其他原因被引导,导致设定启动时间较短,这也可能导致瞬时启动。

  判断是电气故障还是机械故障最直接有效的方法是将电机与机头分离,即拆下联轴器/皮带。空气体压缩机的控制系统配有保护装置。如果保护装置未分离,且空气体压缩机启动,电机将立即运行,控制面板将显示电机电流约为40 a。运行10秒后,电流异常,电机将自动停止运行,因为当检测到电流大于最大电流的10%或小于最小电流的90%时,保护单元将自动停止,这将无法判断单元的故障原因。移除保护后,电机会因机械原因持续运行。相反,同样的跳闸现象也会发生。

  在实际生产经营中,机器跳跃也是有原因的,虽然这种情况比较少见,但它仍然存在。电子控制系统故障,如温度探头误报警、超高温跳闸以及高温环境下温度继电器和断路器故障引起的报警。如果某些空气体压缩机的电源板上的原始部件由于各种原因而损坏,在工作过程中会缓慢产生热量,其中一些热量将被分配到外部空气体,一些热量将被传送到控制计算机。电源板安装在空气体压缩机本体的电控柜内。设备运行时振动大,在一定程度上加速了电容器产生的散热。电容器产生的热量不能稳定地传递到控制计算机,从而导致显示器上主机排气温度的频繁波动。随着时间的推移,越来越多的热量由电容器产生,越来越多的热量由传感器传导。当达到控制计算机中设定的上限温度时,机器将自动跳下机器。从电容器传递到传感器的温度随产生的热量值、散发的热量值等而变化。当高温报警跳闸且电容器温度损失时,热量再次产生,机器在固定时间后跳闸,导致机器重复高温跳闸。

  4.卸载阀故障

  卸荷阀是螺杆空空气压缩机的重要部件,其主要功能是控制机组的装卸,即控制空空气压缩机的进气量。

  判断卸荷阀是否关闭最直观的方法是取下空空气过滤器,以便清楚地看到卸荷阀的入口挡板是处于关闭状态还是打开状态。大多数卸荷阀故障是进气挡板卡在导杆上。此时,活塞应该位于关闭进气挡板的位置,但是卸载阀不能关闭,因为进气挡板卡住了。此外,还存在卸载阀的入口挡板被异物如机械杂质卡住,导致卸载阀关闭不完全的情况。拆除空过滤器后,如果进气挡板因机械杂质而卡住,清洁后可平稳启动机组。如果进气挡板卡在导杆上,用砂纸打磨导杆,并在导杆上涂抹少量润滑脂;如果卸载阀严重损坏,需要更换卸载阀。

  提前打开卸荷阀是一种不容易发现的故障,因为卸荷阀在启动前处于关闭状态,在启动过程中卸荷阀缓慢打开,但打开时间比机组设定的时间要早,机组可能只提前几秒钟打开,但会导致空气体压缩机的启动电流增加,导致空气体压缩机跳闸。卸荷阀提前打开的原因是用于控制阀门运动的活塞杆和导杆上的弹簧的弹性变小,使得当控制系统不向卸荷阀发送加载信号时,进气挡板在机头真实空负压的作用下被吸开,即空气压缩机提前加载, 装置未完全启动,因此电机始终处于高电流状态,无法执行星形-三角形转换,并且空空气开关跳闸。 为了判断卸荷阀是否提前开启,有必要更准确地掌握这种类型的空气体压缩机的启动时间,同时将卸荷阀开启的时间与空气体压缩机的启动时间进行比较,如果前者大于后者,则证明卸荷阀没有提前开启;相反,卸载阀提前打开。

  5、高温跳车引起的润滑油

  温控旁通阀的滑动阀芯上设有感温探头,用于控制阀芯的开关,判断温控旁通阀的开启温度在70±10℃以内;长期使用后,探头效率下降,无法在正常温度点运行,使得空压力机本体流出的热润滑油无法通过油冷却器的冷却直接返回空压力机本体,无法有效控制空压力机的温度。

  含杂质的润滑油通过温控阀时,滑动阀芯被堵塞,阀芯无法完全关闭,部分油直接旁通至机器,冷却效果差。

  当空压力机启动时,油压安全阀板脱落,并且油压安全阀将定子腔中过量的润滑油排出腔外。如果油压释放阀板脱落,压缩空气体将进入压缩室进行二次压缩,而空压力机的负载将增加,产生更多热量。冷却系统不能冷却过多的热量,使空压机的温度无法控制。

  润滑冷却油失效。空压机的润滑油不仅润滑各种运动部件,如高速旋转的转子轴颈和滑动叶片,而且在冷却和压缩过程中产生大量热能,如摩擦副相对高速运动产生的摩擦热和空气体压缩时产生的热能。要压缩的空气体含有大量灰尘、水分和腐蚀性氟化氢和二氧化硫气体,对润滑油有很大影响,使润滑油失效。润滑油失效后,相对运动副上没有油膜形成,相对运动摩擦产生的热量增加,冷却效果降低,使得空压机在运行过程中温升过高。

  此外,空气冷却器、水冷却器和三个过滤器的故障引起的高温跳闸的特点是明显的,因此不再赘述。总之,空空压机跳闸原因多种多样,诱发原因多种多样。只有当我们对空空气压缩机的工作原理和部件效率有了更全面的了解,我们才能防止空空气压缩机跳闸故障的发生。

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